1月16日，京沪高铁开盘顶格涨停，涨幅一度超过43%，截至收盘，京沪高铁股价报收于6.77元，市值达3324.51亿元。公开资料显示，京沪高铁发行价格4.88元/股，发行总股本491.06亿股，发行市盈率为23.39倍。
对京沪高铁上市后行情将如何走？分析师表示，短期走势看概念炒作的情况，长期还是要回归基本面。
国金证券分析师蔡翔表示，从估值角度来看，虽然有些投资者认为京沪高铁接近24倍的发行市盈率偏高，但是如果考虑到公司未来成长性，特别是公司所面临的受众群体和人口基数，后期客运票价调整及人口流动持续增长等因素，京沪高铁未来经营业绩及估值弹性应该高过国内其他铁路上市公司。
受益股达38只
1月16日，京沪高铁(601816，SH)正式亮相A股。这一“最赚钱的高铁”首日股价表现十分亮眼，京沪高铁早盘开盘不久涨幅扩大至43.24%，触发临停。
就目前的市值而言，京沪高铁市值超过3300亿元，在整个A股市场排名前25，在中国神华(601088，SH)之后，平安银行(000001，SZ)之前，与万科A(000002，SZ)、海康威视(002415，SZ)差距不大。
启信宝受益股功能显示，京沪高铁背后的上市公司达38家，其中，中国平安(601318，SH)持股最多，约10%，另外还有招商蛇口(001979，SZ)、华侨城A(000069，SZ)、国信证券(002736， SZ)、城建发展(600266，SH)、招商证券(600999，SH)、泸州老窖(000568，SZ)等。
京沪高铁全长1318公里，于2011年6月30日开通运营，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市。2017年9月21日，复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业运营，是世界上技术标准最高、商业运营速度最快的高速铁路。截至目前，京沪高铁已安全运营超过8年，累计发送旅客超过11亿人次。自2014年以来，京沪高铁已连续5年实现盈利。人民日报、易方达基金等21家国有资本、扶贫投资基金、战略配售基金积极参与了京沪高铁战略配售。
京沪高铁实控人中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)在官网表示，国铁集团党组书记、董事长陆东福，上海市委副书记、市长应勇共同为京沪高铁鸣锣开市，标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。财政部、上海证券交易所、北京市海淀区、中信建投、中信证券、中金公司负责同志及京沪高铁公司主要股东、战略投资者代表等260余名嘉宾出席上市仪式。
“京沪高铁公司上市后，将利用募集资金扩大经营范围，收购京福客专安徽公司部分股权，运营管理其管内的合蚌高铁、合福铁路安徽段、郑阜铁路安徽段和商合杭铁路安徽段等高铁，增强辐射效应，带动相关线路持续发展。同时，将继续发挥委托铁路局运输管理优势，保障运输安全，进一步提升运输效率；通过全面实施电子客票、差异化需求服务等措施，进一步提高服务品质；充分发挥京沪高铁品牌优势，开辟新的经济增长点，提高经营效益，服务社会，回报股东，打造世界领先的现代化铁路运输企业。”国铁集团表示。
险资社保成大赢家
京沪高铁公司于2007年12月27日创立，是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，也是铁路行业唯一引入社会现金投资者和中外合作经营的铁路公司。京沪高铁发行后的股东结构显示，中国铁路投资有限公司占股43.39%，平安资产管理有限责任公司(以下简称平安资管)为代表的保险资金联合体占股9.98%，全国社会保障基金理事会占股6.24%。
资料显示，早在2007年，平安资管就牵头设立“京沪高铁股权投资计划”，出资用于支持京沪高铁项目建设，太平洋资管、泰康资管、太平资管作为共同发起人，中再保险集团、中意人寿、人保财险参与认购，7家保险机构一共出资160亿元。由此，保险资金成为京沪高铁这千亿级投资项目的第二大股东。
对于京沪高铁上市后是否减持，平安集团首席投资官陈德贤此前接受记者采访时表示：“京沪高铁是平安的长期投资项目，我们会长期持有。”
23天过会、86天上市的京沪高铁被称为“最赚钱高铁”，自2014年以来，京沪高铁已连续5年实现盈利。招股书显示，京沪高铁预计2019年度营收为315亿~330亿元，同比增长1.10%~5.91%；预计2019年度净利润为110亿~120亿元，同比增长7.34% ~17.10%。作为中国“四纵四横”客运网络的其中“一纵”，是连接北京和上海、环渤海经济圈和长三角经济圈的大动脉，有着超强的路网、区位等优势，因此盈利能力较强。
一位参与京沪高铁投资的大型险资人士指出，京沪高铁项目具有长周期性、高投资潜力，且拥有稳定的投资回报，高度匹配险资资金规模大、期限长、稳定性要求高的投资属性。保险资金的进入不仅能够拓宽保险资金的使用渠道，也充分发挥了险资服务国家实体经济的天然职能。